Née en 2005, en même temps que ses soeurs jumelles Peugeot 107 et Toyota Aygo, la Citroën C1 n'a franchement pas marquée les esprits. Impersonelle, rudimentaire pour ne pas dire rustique, elle fût progressivement surclassée par des rivales plus jeunes et plus moderne tels la VW Up, l'Opel Adam, la Fiat 500 ou Hyundai I10 pour ne citer qu'elle. Son seul argument restait son prix, inférieur à toute ces citadines très en vogue en ce moment. Pourtant 9 ans après son lancement en 2005, il s'en est écoulé pas moins de 780.000 exemplaires! Autant dire que son remplacement était primordial, pour ne pas dire vital pour la firme au deux chevrons!
Plus distinguée que l'ancienne version, se démarquant clairement de ses deux clones également renouvelés (la 108 et la nouvelle Aygo) et bénéficiant de nouveaux moteurs 3 cylindres, la C1 a enfin les armes pour rivaliser avec une concurence de plus en plus féroce.
 

Voici la nouvelle Citroën C1. Comparée à la précédente génération, celle-ci gagne fortement en personnalité. On remarque une calandre plus discrète qu'auparavant et des Optiques en deux partie rappelant le C4 Picasso. Globalement à première vue, les lignes et les proportions restent les mêmes et les chiffres le confirme, la C1 gagnant seulement 26mm en longueur. Concernant le style, la C1 propose quelques éléments de personnalisation comme des teintes bicolores mais rien d'extravagant, ce qui n'est pas plus mal. La petite française propose également en option une version Airscape (comprenez découvrable) qui colle parfaitement à l'image "fun" du modèle. 
 

La face arrière reste quasiment inchangée à part de nouveau feux plus épuré. Mécaniquement si la carrosserie est entièrement nouvelle, la partie liaison au sol et châssis reste inchangée, mis à part un tarage d'amortisseurs plus souple réduisant les sautillements de l'ancienne C1 à la moindre bosse et des barres et des barres antiroulis légèrement plus large (+8mm). Pour ce qui est des motorisations, la C1 limite le choix à deux moteurs essence: le premier, un 1000cm3 d'origine Toyota de 68ch condamnera la C1 au trajets urbain tandis que le second (un 1.2L PSA 82ch) restera le choix le plus sage si l'on veut profiter au maximum de sa voiture. 
 

C'est dans l'habitacle que l'on attendait le plus de progrès, celui de l'ancienne C1 frisant l'indécence. Bonne surprise, malgré l'utilisation massive de plastiques bas de gamme, les assemblages sont sérieux et la petite Citroën se dote en plus d'équipements jusqu'ici indisponible comme la camera de recul, l'aide au démarrage en côte et l'accès et démarrage mains libres. Un écran central de 7" modernise l'habitacle, celui-ci intègre les fonctions de base (clim, radio...) mais pas de GPS, pour pouvoir en utiliser un il faut obligatoirement avoir un smartphone et le relier avec l'écran. Simple en théorie mais en pratique ça n'est pas convaincaint du tout (interface lent et 3G obligatoire durant le trajet..). 
Le tarif quand à lui se contient sous les 10.000€ pour la version de base du 1.0L essence. Pour profitez de la version découvrable, comptez entre 1150€ et 1450€. 
 
Notre avis:
Grâce à un look plus affirmé et l'utilisation de mécaniques moderne, la petite citadine Française s'offre une véritable cure de jouvence. Même constat à l'intérieur qui prend un sacré coup de jeune! Dommage que certains aspects aient été négligés comme l'écran tactile sans GPS ou la boîte de vitesse à l'étagement trop long. Bonne nouvelle, le prix reste contenu.
 
Hugo.G