Rubrique Vintage: Alfa Romeo 2000 berlinetta

Fin des années 1960 
La petite berline Giulia fait fureur en Europe, et elle obtient un succès commercial plus que mérité. Légère, puissante, racée, elle a conquis le grand public.
Dans cette même optique, la Firme Milanaise, poussée par son succès, tente d'investir le créneaux des berlines moyennes, ou la BMW 2002 règne. Faisant appel à son carrossier favori (Bertone), Alfa Romeo imagine un projet au prétentions sportives, qui aboutira en 1968 au lancement de la berline 1750. Mue par un 1779 cm3 de 132 ch SAE (soit environ 134 ch DIN, unité de mesure utilisée en Europe, ndlr) pour 1100 kg, la belle n'est pourtant pas assez piquante au yeux des puristes, de plus, sans être laide, sa silhouette est banale.
Dans un article de document de presse automobile de l'époque (Europe Auto, spécial salon 1968) on peut lire dans les "qualités": moteur brillant et dans les "défauts": carrosserie peu originale.
Malgré tout cela et contre toute attente, la 1750 ne sera pas tout à fait un flop commercial. Après plus de 100.000 exemplaires vendu, Alfa insuffle une seconde vie au modèle en lançant en 1971 une seconde version plus puissante: la 2000   
Découverte (ou redécouverte) de cette Italienne méconnue, avec NS-T auto. 


Voici l'Alfa Romeo 2000. Silhouette carrée, calandre rectangulaire, feux rond, la 2000 ressemble apparemment en tout point à la petite Giulia: c'est normal, Alfa a voulu réitérer son succès, et cela commence par l'apparence. On notera que le profil est très classique. C'est ce côté très conservateur qui sera critiqué à l'époque. La berline n'en demeure pas moins très élégante. L'habitacle est modifié et s'améliore par rapport à la 1750. 
 
Vu de l'arrière, les ressemblance avec la Giulia sont flagrante. En effet, la silhouette dite "carrée" est conservée. En dehors de l'aspect esthétique elle a un avantage: elle est très aérodynamique. 
Côté motorisation, le renouveau par rapport à la 1750 vient du fait que la puissance passe à 152 ch (DIN) à 5500 tr/min. Et cela change tout! La puissance est enfin à la hauteur de l'engin. C'est l'occasion pour les puristes d'apprécier les qualités  sportive de la 2000, à savoir la boîte bien étagée, bénéficiant d'un cinquième rapport (assez élitiste en 1971), ainsi qu'a une jolie sonorité dans les haut régime! 
Bien sur, les performances sont insignifiante aujourd'hui, mais dans les 70's, un 1000m DA en 31'20" était considéré comme sportif! 
En 1971, l'Alfa 2000 coûtait 24.500 francs, pour vous faire une idée, notre deudeuche nationale n'en valait que 7.260 à l'époque, tandis qu'une 304 demandait 13.140 francs à son futur propriétaire. Assez chère, donc, mais en rapport avec son standing. La 2000 sera ensuite déclinée dans une superbe version coupé. 
 
    
En bref, l'Alfa 2000 est la digne grande soeur de la Giulia. Puissante, légère, élégante elle décrit à merveille l'idéologie des modèles de la marque Milanaise. Seulement, faute d'aura et de notoriété, elle peinera à séduire les automobilistes. 
Actuellement, elle fait le bonheur des collectionneurs. Grâce à ses qualités et à ses seulement 90.000 exemplaires vendu, elle a sa place dans un musée. Et pourquoi pas dans votre garage? Surveiller bien les bas de caisse (rouille abondante, comme sur toute les Italiennes), la mécanique, assurez-vous de l'historique de la voiture et... en route dans une belle Alfa que vos voisins vous envierons surement! 
 
 
A bientôt pour une prochaine rubrique Vintage!
Merci à vous!

Hugo.G