C'est la crise et pourtant les constructeurs d'auto de luxe et de sport ne se sont jamais aussi bien portés. 
Pour preuve, La gamme Porsche n'a jamais été aussi développée. Après une grosse limousine (la Panamera), un 4x4 gigantesque (le Cayenne) qui avait fait jaser les puristes, Porsche développe un petit SUV sur base de Q5 (le Macan). Que les inconditionnels de la firme de Stuttgart se rassurent, depuis un demi siècle maintenant, la 911 est toujours là et elle ne risque pas de disparaître! Et son succès est tel qu'elle fait encore des envieux... 
en effet, le danger pour la fille de Stuttgart viens d'outre Manche. Après de longues années d'absence sur la catégorie des GT sportive, Jaguar revient sur le créneaux de la Type-E en dévoilant la sculpturale F-Type. Au programme: une ligne superbe et de puissantes motorisations V6 ou V8!
 

 Voici la F-Type, rivale désigné de l'Allemande. Son atout premier est bien sur son design, équilibré, agressif à souhait sans pour autant perdre la classe des modèles de Coventry. On remarque des voies arrières large (façon 911, si si!), des prises d'air un peu partout, une calandre rabaissée et un capot bosselé (rappelant quelque peu celui de la mythique Type-E!). Élégante, racée, la F-Type est d'abord conçue pour flatter l'oeil.
 

 Pour sa GT moderne, Jaguar a opté pour deux motorisations: un inédit V6 340ch de trois litres pour l'entrée de gamme, une version S 380ch de ce même V6 ainsi qu'un bouillant V8 495ch 5L emprunté à la XKR, pour les amateurs de sensations fortes (même si le V6 est très expressif!). Malgré une nouvelle structure légère en aluminium, la F-Type annonce tout de même 1665 kg sur la balance. 
 

Luxueux et raffiné, l'intérieur de la F-Type est bien fini et use de matériaux de bonne qualité. Dommage que l'espace soit étriqué (la voiture fait pourtant presque 4.50m de long!) et que l'ergonomie soit un peu bâclée, en effet on retrouve beaucoup trop de boutons disséminé ça et là dans l'habitacle et les commandes ne sont pas intuitives. 
En version V6 340ch, la F-Type s'affiche à 73800€, contre 100500€ pour la motorisation V8. C'est cher mais le tarif est en partie justifié. 
 

A Stuttgart, chez Porsche, on fait dans le simple et efficace. Depuis plus d'un demi-siècle, la Porsche 911 fait toujours rêver, et sa nouvelle version (991) apparue en 2012 fait l'unanimité chez les puristes. Les retouches discrètes par rapport à la 997 ne sont qu'illusion, la nouvelle 911 est en fait nouvelle à 90% (châssis, matériaux, intérieur...). 
 

Sous le capot, toujours des 6 cylindres à plat, bien sur, mais deux versions propulsion, la Carrera 350ch et la Carrera S 3.8l 400ch. Compte tenu du poids contenu à 1465 kg, l'Allemande surclasse la F-Type, du moins dans ses versions V6... 
La Porsche 911 cabriolet reste fidèle à la capote souple, ce qui permet de garder le pavillon arrière intact. Point positif, cette dernière est très épaisse, et filtre parfaitement les sons, même si avouons le, on préfère se faire bercer par le son du légendaire flat-six.
 

Présenté ici dans une version luxueuse, l'habitacle de la 911 impressionne toujours autant. Certes il a ses (petits) défauts comme l'abondance de boutons sur la planche de bords par exemple mais il demeure pétri de qualité. Assemblages parfaits, design épuré et moderne, matériaux de grande qualités... C'est un des point fort de la Porsche, il faut le reconnaître. 
A 105.083€ pour la version Cabriolet Carrera et 119.225€ de base pour la "S" la 911 cab n'est pas donnée! Eh oui, l'esprit Porsche à un prix! 
 
Le deux voitures ne pouvant être jugée telle qu'elle, passons au comparatif détaillé: 
 
Le look: 
pour son nouveau cabriolet grand tourisme, Jaguar a fait fort! Agressive, élégante a souhait et un poil néo rétro, la F-Type en impose! Conventionnelle mais plus que jamais dans l'ère du temps, sa rivale la Porsche 911 reste on ne peut plus séduisante plus de cinquante année après sa sortie en 1963, et sa septième génération ne fait que confirmer sa place de "ténor" parmi les sportives de référence.
Égalité
 
Le rapport performance/prix: 
Avec des versions six cylindres supérieure en puissance par rapport à la Jaguar, et des chronos qui en découlent, la 911 devrait s'imposer mais c'était sans compter sur la sulfureuse motorisation V8 de la F-Type (495ch), proposé à peu de chose près au même prix que la version Carrera S 400ch! (Environ 100.000€) Le rapport prix/performance est donc nettement en faveur de la Jaguar.
Le choix de L'AJ NS-T: Jaguar F-Type
 
La vie à bord:
Une finition irréprochable, des matériaux nobles, un dessin agréable à l'oeil, la Porsche s'impose fort logiquement face à l'habitacle un peu moins attrayant de L'anglaise, qui manque d'homogénéité et de cachet. De plus, la 911 offre quatre places à ses occupants contre deux seulement pour sa rivale.
 Le choix de l'AJ NS-T: Porsche 911 cabriolet
 
 
 
 
Le score étant nul, il est difficile difficile de faire un choix. D'un côté la mythique 911, intemporelle, irremplaçable. Et de l'autre la F-Type, plus "méchante", moins onéreuse, et offrant de belles sensations.
Pour ma part, étant un amateur de Porsche, mon choix se porte tout naturellement sur la 911, fleuron de la marque. Malgré tout, la Jaguar offre un véritable compromis, et elle trouvera son public. Elle se démarque de son adversaire par son originalité prononcée et son petit parfum d'exotisme. Pas de doute, elle est bien la digne descendante de la mythique Type E. 
 
Verdict: Égalité
 
Article Hugo.G