Incontestablement, la nouvelle Peugeot 308 est une franche réussite. Bien accueillie par le public Français (elle domine les ventes des berlines moyennes avec plus de 70.000 unité écoulée), la "voiture de l'année 2014" s'impose comme étant une sérieuse concurrente, voir la référence actuelle du marché. Six mois après son lancement, elle se déclinait déjà en une version SW (break) qui s'averait prometteuse...
L'adversaire de la Française, allias la version break SW de la VW Golf n'a quand à elle  jamais rencontré un vif succès. Présente dans la gamme depuis la troisième génération du best-seller de la firme de Wolfsburg, elle représentait seulement 10% des ventes dans la gamme Golf (contre 30% pour la Mégane Estate et 20% pour la Focus SW). Néanmoins cette 7ème évolution semble enfin accorder une importance à l'esthétique de sa version familiale. Racée, homogène et élégante, la Golf 7 SW l'est et elle entend bien confirmer le statut de référence du modèle phare de VW. 
La confrontation des familiales star de l'année, c'est sur NS-T! 
 

Esthétiquement par rapport à l'ancienne génération pataude et grossièrement dessinée, la quatrième génération de Golf Break fait très fort! C'est simple elle garde l'aspect sobre et dynamique de la Berline tout en offrant 31 centimètres supplémentaires, soit 4.56m au total. C'est 28mm de plus que la "6" SW, et cela profite au passagers arrières qui bénéficie d'un espace au jambes plus correct (+5,7cm). Profitant de la fameuse plateforme MQB, la Golf SW perd au passage environs 50kg par rapport à sa devancière. 
 

Au chapitre motorisation, rien de nouveau, la Golf SW reprend les motorisations de la berline. Le cœur de gamme sera constitué des deux diesel 1.6L TDI 90 et 105 ch ainsi que du 2.0L TDI 150ch. Gros avantage de cette évolution: le surcoût d'un modèle SW par rapport à une golf Berline est contenu à 790€ (c'était 1000€ de plus pour la Golf 6!), ainsi l'entrée de gamme (1.2L TSI 85ch) est proposé à 19.490€. Pour cette version 2.0L TDI 150ch, équipé d'une boîte auto DSG et d'une finition huppée, comptez 32.650€. 


Le gros point fort de cette Golf SW, c'est aussi son volume de coffre: 605L! C'est 100L de plus que l'ancienne mouture et 2L de plus que l'actuelle Passat SW, pourtant 21 cm plus longue! Joli tour de force.
 

Aucun changements à déplorer dans l'habitacle par rapport à la berline, tant mieux serait t-on tenté de dire, tant la fabrication est sérieuse avec l'emploi de matériaux de qualité et de plastiques agréables, le tout rigoureusement assemblé. 
Mieux encore grâce à l'apparition de la septième génération, l'habitacle perd en austérité grâce notamment à l'utilisation d'aluminium et de plastique noir laqué du plus bel effet. La sellerie cuir optionnelle est d'une qualité admirable. 
 

Esthétiquement face à la Golf SW, la Peugeot ne démérite pas! Comme sur la Golf SW, la 308 homonyme essaye de rester le plus fidèle possible au dessin de la berline. La nouvelle 308 SW adopte un style plus curviligne et fluide que l'Allemande, moins sportif, mais un poil plus élégant à mon avis. Comme sa rivale, la 308 SW s'étire par rapport au précédent modèle: elle gagne 8cm pour pointer désormais à 4.58m. 
 

A l'arrière, on notera la présence de joli feux en boomerang, qui confère à la Sochalienne une vague allure de Jaguar XF Break. Comme la berline, la 308 SW profite d'une plateforme moderne (la EMP2) qui porte le poids à 1420kg, soit 140kg de moins que "l'ancienne", ajoutez à cela une gamme de moteur moderne, dont un excellent moteur essence THP 1.2L de 130ch performant et volontaire dès les bas régime, un autre moteur essence de 110ch est également disponible. La majorité des ventes seront toutefois assuré par les trois diesel HDI (92, 120 et 150ch). La 308 THP 110ch coûte 22.750€ de base. La version HDI 150 Allure (pratiquement équivalente à la Golf, mis à part quelques options comme la sellerie cuir) se négocie quand à elle pour pas moins de 29.950€. 
 

 Le volume de coffre de la 308 SW n'a rien à envier à celui de son adversaire: il est même plus volumineux avec 610L en configuration 5 places. 
 

L'habitacle de la 308 SW (logiquement similaire à celui de la berline) adopte une philosophie bien différente que celui de la Golf SW, si Outre-Rhin tout est rigueur et sobriété, la Française joue quand à elle la carte de la personnalité avec son petit volant agréable à prendre en main, ses compteurs surélevés et des touches d'alu pour le côté sportif. Malheureusement, même si des progrès ont été effectué, certains plastiques reste trop bas de gamme, c'est dommage, d'autant plus que l'ergonomie est particulièrement soigné. Une nouvelle boîte automatique EAT6 performante viens (enfin) mettre au placard l'antique BMP6.  
Détail intéressant: sur la version HDI 150, on profite d'un bouton "sport" qui amplifie le son du moteur grâce aux haut parleurs, le résultat est bluffant! 
 
 
Passons maintenant au comparatif, les deux chalengeuses seront jugées sur 3 critères: Le look, l'habitabilité, le rapport prix/équipement, 
 
Le look:
Philosophies différentes et deux styles opposé: d'un côté le sport avec la Golf SW, qui opte pour des lignes vives et un style carré et de l'autre l'élégance avec la 308 SW, qui mise sur des lignes moins tendues et plus ronde. Difficile de juger... 
Égalité
  
Habitabilité:
Là aussi, il est compliqué de trancher: le volume de coffre (énorme dans les deux cas) est quasi identique, de même que la place accordé au passagers arrières. Les familles ne seront pas déçues: elles offrent presque les mêmes prestations qu'une berline de classe supérieure! 
Égalité
 
Le Rapport équipements/prix: 
À notre plus grande surprise, c'est la VW Golf qui remporte ce comparatif! En effet la VW Golf s'affiche soit au même prix, soit un poil moins cher que la 308 SW à finition et moteurs équivalent. Compte tenu du faible écart, la Golf SW a notre préférence, offrant aux usagers cette touche Germanique dans l'habitacle qui manque cruellement à la 308 SW
Le choix de l'AJ NS-T: VW Golf SW 
 
 
Verdict: Victoire VW Golf VII SW

La Peugeot 308 SW serait incontestablement leader du segment...Si il n'y avait pas la Golf SW pour l'en empêcher! Grâce à des tarifs plus accessibles, Un style moderne et sportif et une bonne habitabilité, l'Allemande gomme tout les défauts de la précédente génération et comme la berline devient une référence! La 308 SW rivalise néanmoins avec panache et prouve qu'une Française peut se hisser au niveau d'une voiture Allemande, mais des tarifs moins bien placés car globalement 850€ plus cher que la Golf SW sont en sa défaveur. 
 
Hugo.G

Les GTI ça ne date pas d'hier!
C'est dans les années 1980 que Volkswagen réinvente la sportive populaire en apposant à sa berline phare de l'époque, la Golf, le mythique logo GTI. ï»¿Un poids "ultra light", un 1800cm2 de 112 ch et un style inimitable: les ingrédients était simples, et il donnèrent naissance à l'esprit GTI.  
Un esprit que presque tout les constructeurs de l'époque voulurent reproduire. Dans ces mêmes années 80', les petites GTI Françaises ont su s'imposer. Le duo 205 GTI / R5 Alpine Turbo faisait référence et occupait la tête des ventes. On vantait même les qualités des GTI Françaises partout en Europe!
30 ans après ce passé glorieux, que reste-il de l'esprit GTI en France? Eh bien pas grand chose il faut bien l'admettre. Les années 90' et 2000 furent très moroses pour l'industrie automobile Française. Cet esprit GTI, Peugeot entend aujourd'hui le faire renaître grâce sa toute nouvelle bombinette: la 208 GTI
Pour cela la petite Lionne devra faire face à une concurrence rude. Sur ce marché des citadine sportive, elle n'est pas seule! Pour désigner la meilleure GTI actuelle, NS-T vous propose une série de duels acharnés qui vont opposer la crème des petites sportives qui respecte cet esprit (prix relativement accessible, poids léger et puissance dans la limite du "raisonnable") 
La meilleure deviendra ainsi la meilleure GTI du journal! Ces comparatifs jugeront les GTI sur 4 critères: Le look extérieur, la vie à bord, le rapport performance/prix et l'esprit GTI (celle qui se rapproche le plus de cet esprit)
 
Le match d'aujourd'hui opposera la fameuse 208 GTI à la Fiesta ST, la toute nouvelle GTI Ford.
Place au duel!
Photos et article Hugo.G   
 
Voici la 208 GTI, photographiée ici au salon de Genève 2013. 
Au premier abord, pas facile de la distinguer immédiatement de la version HDI du voisin, c'est normal. Cette 208 se veut discrète, sobre et classe: un design qui réussit à Peugeot et qui a fait le succès de son illustre ancêtre: la 205 GTI. Malgré cela on remarquera un bouclier avant remanié (calandre sport), des lignes légèrement plus tendue ainsi qu'une teinte rouge spécifique. Nul doute que cette 208 GTI plaise au amateurs... 
 
Vue de l'arrière, la GTI en impose! le gros becquet, les jantes spécifiques, la custode arrière chromé et siglée du fameux "GTI" ainsi que des ailes élargies participe à renforcer l'aspect sportif du modèle, sans pour autant basculer dans le mauvais goût! Jusque là on est conquis! 
 
L'habitacle de la 208 GTI est tout simplement (excusez le grand mot) envoûtant. En effet, difficile de résister au charme de cette GTI vu de l'intérieur. Les aspects pratiques de la 208, ainsi que sa qualité de finition sont conservés, mais ici c'est le sport qui prime! Petit volant sport frappé du logo "GTI", levier de vitesse court paré d'aluminium, pédalier alu, surpiqûres rouges recouvrant tout l'habitacle, sièges baquets très confortables... et j'en passe! 
le charme opère! Belle réussite! 
 
Gros plan sur la sortie d'échappement de la Lionne. Elle révélera au futur propriétaire le son du 1.6l THP de la bête, 200ch à 5800 tr/min. 6.8 secondes pour le 0 à 100 km/h et 230 km/h de pointe: de très belles performances! 
Le prix est contenu à 24500 euros. 

Voici sa rivale Américaine: la Ford Fiesta ST. Son look tranche avec celui de la Française, plus agressif, plus musclé mais aussi moins passe-partout. Cette ST est aussi moins classe. Malgré tout son style reste très dynamique et agréable à l'oeil. Cette grosse calandre façon Aston Martin lui sied a merveille!
  
La partie arrière de la Fiesta respire également le sport avec sa double sortie d'échappement plus traditionnelle, son becquet et un joli diffuseur. Toutefois ce cocktail reste très classique et presque aucun changement n'est notable par rapport à la précédente génération. trop de suffisance?  
   
L'habitacle de la Fiesta ST n'offre pas la même impression que celui de la 208. Plus triste et moins bien fini, il marque le pas. Presque aucune touche sportive mis à part des sièges baquets Recaro accueillant. Difficile d'avoir un coup de coeur, non? 
On va se rattraper sur la motorisation, avec un excellent 1.6l Ecoboost développant 182ch à 5700 tr/min. Un 0 à 100 km/h en 6.9s et 225km/h en pointe. C'est moins bien que la 208 GTI, mais la Fiesta ST est moins chère: 23700 euros en prix de départ, chapeau!
 
 
L'heure du verdict à sonné. Les deux voitures ont chacune leurs qualités et leurs défaut. Le résultat final est très compliqué à donner. Allez, on les testes sur les 5 critères!
 

Le Look: Ici, c'est deux style qui s'oppose: d'un côté la Ford Fiesta ST et son style ultra sportif, mais pas passe-partout et de l'autre le charme à la Française de la 208 GTI. Nous avons opté pour cette dernière. Plus classe, plus sobre sans pour autant oublier le sport, le design de la Sochalienne nous a séduit. 
Le choix de L'AJ NS-T: Peugeot 208 GTI
 
La Vie à Bord: Bien que la Ford Fiesta ST soit bourré de technologie fort pratique comme le lecteur de SMS, le système sans clefs MyKey et le limitateur de vitesse programmable pour jeunes conducteur son habitacle est triste et au caractère pas assez sportif. Notre choix se porte alors tout naturellement sur la Peugeot. Mieux finie, pratique et surtout très sportif, son intérieur sais flatter son... Pilote! 
Le choix de L'AJ NS-T: Peugeot 208 GTI
 
Le Rapport performance/prix: Bien que la 208 GTI offre 18 chevaux de plus que la Fiesta ST, celle-ci remporte ce duel. Moins chère de 800 euros de base et offrant presque les mêmes performances (seulement 1 dixième de plus au 0 à 100)
Le choix de L'AJ NS-T: Ford Fiesta ST
 
La Présence de "l'esprit" GTI: Sur ce match là, la décision est facilement prise: malgré son look sportif et son prix raisonnable, la Fiesta s'incline devant la digne héritière de la 205 GTI

Le choix de L'AJ NS-T: Peugeot 208 GTI
 
 Verdict Final: La 208 GTI remporte son premier match par 3 à 1, mais le choix n'est pas pour autant évident. Bien sur, la 208 GTI offre ce parfum mythique des années 80, mais la Fiesta ST n'est pas dénouée d'atout, son prix plus attractif et son look tape-à-l'oeil constitue une alternative crédible à la Française. 
La Peugeot passe donc l'épreuve des qualifications avec succès! Et vous, que pensez-vous de notre choix? 
Votez pour votre GTI préférée dans les commentaires! 
 
Merci à tous!
Hugo.G
 

Aujourd'hui, la rédaction NS-T a décidé de poursuivre la confrontation des GTI. Légère, relativement accessible, puissante, les deux intéressées (la Clio RS ainsi que la Golf GTI) répondent parfaitement au critères d'une bonne GTI.
Grandes nouveautés, les deux Européennes sont l'objet de toutes les convoitises. 
 La Française Clio RS, lancée en réponse à la 208 GTI, compte bien se tailler la part du Lion. Avec ses lignes presque futuristes, dynamiques et musclées, elle joue a fond la carte de la nouveauté. 
 L'Allemande Golf GTI, au contraire, reste sur sa lancée et demeure traditionnelle. Malgré tout, elle se dote d'une touche de sportivité et de modernisme supplémentaire grâce à ses nouvelles lignes plus dynamiques.
Ces divergences ne pouvait que conduire a un match. Exclusivement pour vous, le journal NS-T les comparera sur 4 points: Look extérieur, vie à bord, rapport performance/prix, et concordance avec l'esprit GTI. La meilleure passera au prochain tour!   
Place au duel! 
Article et Photo Hugo.G
 
Voici la Française, la Renault Clio RS. Par rapport à la précédente génération, cette RS révèle un tempérament bien plus sportif: Lame "F1", regard acéré, grosses jantes alu, grand logo proéminent, le look est plus travaillé et plus fin. La toute nouvelle ligne de la Clio sied parfaitement à une version sportive. On voit que les designers Renault ont privilégié la polyvalence pour toucher un plus grand nombre de clients, ils ont ainsi délaissé le style légèrement "tuning" de la Clio III RS. Sans vouloir être "tatillon" on aurait aimé un look un peu plus démonstratif...
 
Sur ce gros plan de l'habitacle, on peut apercevoir les différences notables par rapport à celui de la Clio DCI du voisin: Palettes large, volant cuir avec surpiqûres rouge, inserts rouge, ça reste mesuré, mais ça fait son effet!
On est bien installé dans les sièges semi-baquet, et les commandes tombent bien sous la main. Rien à redire, l'ambiance est sportive. En y regardant de plus près, on peut déplorer quelques légèretés au niveau de l'assemblage, ainsi que de récalcitrants plastiques durs. Qu'importe ai-je envie de dire, tant on a envie de démarrer le moteur 200 chevaux. 
 
Ici en photo, le système multimédia R-Link propose entre autres au futurs acheteurs une application "RS monitor" offrant diverses fonctionnalités: chronomètre, informations techniques (temps au 0-100km/h, au 400m DA...), le couple moteur... Idéal pour une petite sortie circuit! 
 
La partie arrière de la Clio RS 200 EDC se révèle être bien plus démonstrative. Le diffuseur arrière façon "F1" ainsi que les doubles sorties d'échappement s'intègre parfaitement à la poupe dynamisée de la RS. Une véritable réussite!
La Clio RS 200 EDC est affiché à 24.990 euros en prix de base. Pour ce prix, le 0 à 100 km/h sera pulvérisé en 6.7s, et vous pourrez atteindre 230 km/h.  
 
Voici l'adversaire du jour de la Française (et elle est de taille!), j'ai nommée la Golf GTI. Véritable mythe, née en 1975, la première Golf GTI fut un succès retentissant, partout à travers le monde. 38 ans plus tard, sept générations après la "1" l'engouement pour les trois lettres toujours là.
La ligne? Elle est superbe. Bien sur, la célèbre calandre en nid d'abeille est là, tout comme le bandeau rouge, mais c'est bel et bien une toute nouvelle génération que l'on a sous les yeux. En témoigne la face avant redessinée, plus agressive sans tomber dans le mauvais goût. Là est un des secret du mythe de la GTI.    
Côté mécanique aussi, le moins qu'on puisse dire, c'est que la bête a bien évoluée! Fini l'antique 1,6l 110ch des 70's, ici, c'est un quatre cylindres en ligne turbo 16 soupapes de 220ch qui trône sous le capot. Il peut atteindre 230ch grâce à l'option "pack performance" et... un gros chèque. Efficace, il offre de belle performance (0 à 100 km/h en 6,4s, vitesse max 250 km/h) 
 
L'intérieur de la Golf GTI laisse admiratif. Tout est bien construit, net, les matériaux sont noble et bien choisi. De plus, la nouvelle Golf n'est plus austère comme auparavant grâce à des plastiques plus haut de gamme et de nombreuses touches laquée. L'intemporelle sellerie écossaise, présente depuis la première génération, constitue le rappel historique. On notera que le célèbre levier de vitesse en forme de balle de golf est toujours en vie, il n'est seulement pas présent dans ce modèle.
Seulement voila, cette fameuse nostalgie se paie, et chez Volkswagen, on n'y va pas avec le dos de la cuillère: 28.350 euros de base, et les options sont plutôt coûteuses! 
 
Passons maintenant au comparatif détaillé, propre à ce match des GTI:
 
 
Le Look extérieur: ici, c'est deux philosophie qui s'oppose. D'un côté, la référence, que dis-je, le mythe Golf GTI, conventionnelle. De l'autre, la Clio RS, qui se veut plus moderniste, elle rompt les codes actuels. Le choix est ici une affaire de goût, tant les deux voitures sont aboutie. Pour notre part, et désolé à la Clio RS, c'est la Golf GTI qui l'emporte. Plus sobre, plus sport et respirant le mythe GTI, il m'est difficile de résister.
Le choix de l'AJ NS-T: Golf GTI
 
La vie à bord: Là encore, il est difficile pour la Clio RS de résister. Malgré un écran tactile R-Link très pratique, ainsi qu'une bonne accessibilité (5 portes), elle s'incline face à la GTI. Pourquoi? parce dans ce comparatif, c'est le plaisir qui prime. Moins pratique, la Golf offre toutefois un habitacle moins "toc" et là encore, de superbes rappel historiques (sellerie écossaise...). Le point du coup de coeur va à la GTI, mais la Clio là encore n'est pas en reste.
 Le choix de l'AJ NS-T: Golf GTI
 
Le rapport prix/ performance: Avec 28.350 euros de base pour 220ch, la Golf GTI fait payer cher ses chevaux! Plus raisonnable, la Clio RS gagne ce match avec 200ch pour 24.990 euros, et un poids inférieur! 
Le choix de l'AJ NS-T: Clio RS 
 
 
L'esprit GTI de la voiture: Bien que légère, puissante et accessible (les bons critères d'une GTI), la Clio RS ne peut espérer dépasser la côte d'amour de la Golf GTI. Née il y a de ça bientôt 40 ans, son historique glorieux lui sert de tremplin, comme pour accroître encore un peu plus sa notoriété à travers le monde et les époques. 
Le choix de l'AJ NS-T: Golf GTI
 


 
Victoire de la Golf GTI face à la Clio RS par 3 à 1. Le score est large, mais la Clio peut sortir la tête haute: elle s'est beaucoup amélioré depuis son lancement, et plus directement par rapport à la Clio III RS. Reste qu'il lui manque ce supplément d'âme qui lui fait défaut.
La Golf GTI, elle, assume son statut depuis 38 ans, toujours en progressant à nos yeux. Difficile de résister à elle.
Quand on achète une Clio RS, on achète des performances, mais quand on achète une Golf GTI, on achète trois lettres magiques.
La voie de la raison vous dira aussi que  l'Allemande coûte chère, et que la Clio RS est plus économique, mais est-ce là l'esprit GTI?
 
Le choix de l'AJ NS-T: VW Golf GTI 




merci à tous! et à bientôt pour un prochain match!
Hugo.G
 

C'est la crise et pourtant les constructeurs d'auto de luxe et de sport ne se sont jamais aussi bien portés. 
Pour preuve, La gamme Porsche n'a jamais été aussi développée. Après une grosse limousine (la Panamera), un 4x4 gigantesque (le Cayenne) qui avait fait jaser les puristes, Porsche développe un petit SUV sur base de Q5 (le Macan). Que les inconditionnels de la firme de Stuttgart se rassurent, depuis un demi siècle maintenant, la 911 est toujours là et elle ne risque pas de disparaître! Et son succès est tel qu'elle fait encore des envieux... 
en effet, le danger pour la fille de Stuttgart viens d'outre Manche. Après de longues années d'absence sur la catégorie des GT sportive, Jaguar revient sur le créneaux de la Type-E en dévoilant la sculpturale F-Type. Au programme: une ligne superbe et de puissantes motorisations V6 ou V8!
 

 Voici la F-Type, rivale désigné de l'Allemande. Son atout premier est bien sur son design, équilibré, agressif à souhait sans pour autant perdre la classe des modèles de Coventry. On remarque des voies arrières large (façon 911, si si!), des prises d'air un peu partout, une calandre rabaissée et un capot bosselé (rappelant quelque peu celui de la mythique Type-E!). Élégante, racée, la F-Type est d'abord conçue pour flatter l'oeil.
 

 Pour sa GT moderne, Jaguar a opté pour deux motorisations: un inédit V6 340ch de trois litres pour l'entrée de gamme, une version S 380ch de ce même V6 ainsi qu'un bouillant V8 495ch 5L emprunté à la XKR, pour les amateurs de sensations fortes (même si le V6 est très expressif!). Malgré une nouvelle structure légère en aluminium, la F-Type annonce tout de même 1665 kg sur la balance. 
 

Luxueux et raffiné, l'intérieur de la F-Type est bien fini et use de matériaux de bonne qualité. Dommage que l'espace soit étriqué (la voiture fait pourtant presque 4.50m de long!) et que l'ergonomie soit un peu bâclée, en effet on retrouve beaucoup trop de boutons disséminé ça et là dans l'habitacle et les commandes ne sont pas intuitives. 
En version V6 340ch, la F-Type s'affiche à 73800€, contre 100500€ pour la motorisation V8. C'est cher mais le tarif est en partie justifié. 
 

A Stuttgart, chez Porsche, on fait dans le simple et efficace. Depuis plus d'un demi-siècle, la Porsche 911 fait toujours rêver, et sa nouvelle version (991) apparue en 2012 fait l'unanimité chez les puristes. Les retouches discrètes par rapport à la 997 ne sont qu'illusion, la nouvelle 911 est en fait nouvelle à 90% (châssis, matériaux, intérieur...). 
 

Sous le capot, toujours des 6 cylindres à plat, bien sur, mais deux versions propulsion, la Carrera 350ch et la Carrera S 3.8l 400ch. Compte tenu du poids contenu à 1465 kg, l'Allemande surclasse la F-Type, du moins dans ses versions V6... 
La Porsche 911 cabriolet reste fidèle à la capote souple, ce qui permet de garder le pavillon arrière intact. Point positif, cette dernière est très épaisse, et filtre parfaitement les sons, même si avouons le, on préfère se faire bercer par le son du légendaire flat-six.
 

Présenté ici dans une version luxueuse, l'habitacle de la 911 impressionne toujours autant. Certes il a ses (petits) défauts comme l'abondance de boutons sur la planche de bords par exemple mais il demeure pétri de qualité. Assemblages parfaits, design épuré et moderne, matériaux de grande qualités... C'est un des point fort de la Porsche, il faut le reconnaître. 
A 105.083€ pour la version Cabriolet Carrera et 119.225€ de base pour la "S" la 911 cab n'est pas donnée! Eh oui, l'esprit Porsche à un prix! 
 
Le deux voitures ne pouvant être jugée telle qu'elle, passons au comparatif détaillé: 
 
Le look: 
pour son nouveau cabriolet grand tourisme, Jaguar a fait fort! Agressive, élégante a souhait et un poil néo rétro, la F-Type en impose! Conventionnelle mais plus que jamais dans l'ère du temps, sa rivale la Porsche 911 reste on ne peut plus séduisante plus de cinquante année après sa sortie en 1963, et sa septième génération ne fait que confirmer sa place de "ténor" parmi les sportives de référence.
Égalité
 
Le rapport performance/prix: 
Avec des versions six cylindres supérieure en puissance par rapport à la Jaguar, et des chronos qui en découlent, la 911 devrait s'imposer mais c'était sans compter sur la sulfureuse motorisation V8 de la F-Type (495ch), proposé à peu de chose près au même prix que la version Carrera S 400ch! (Environ 100.000€) Le rapport prix/performance est donc nettement en faveur de la Jaguar.
Le choix de L'AJ NS-T: Jaguar F-Type
 
La vie à bord:
Une finition irréprochable, des matériaux nobles, un dessin agréable à l'oeil, la Porsche s'impose fort logiquement face à l'habitacle un peu moins attrayant de L'anglaise, qui manque d'homogénéité et de cachet. De plus, la 911 offre quatre places à ses occupants contre deux seulement pour sa rivale.
 Le choix de l'AJ NS-T: Porsche 911 cabriolet
 
 
 
 
Le score étant nul, il est difficile difficile de faire un choix. D'un côté la mythique 911, intemporelle, irremplaçable. Et de l'autre la F-Type, plus "méchante", moins onéreuse, et offrant de belles sensations.
Pour ma part, étant un amateur de Porsche, mon choix se porte tout naturellement sur la 911, fleuron de la marque. Malgré tout, la Jaguar offre un véritable compromis, et elle trouvera son public. Elle se démarque de son adversaire par son originalité prononcée et son petit parfum d'exotisme. Pas de doute, elle est bien la digne descendante de la mythique Type E. 
 
Verdict: Égalité
 
Article Hugo.G
 

Depuis l'arrivée de la nouvelle Golf VII sur le segment des berlines compactes, la concurrence tremble. Design sobre, mais efficace, prix élevés, mais justifié, les qualités de la Golf ne se sont jamais démentie et le succès a toujours été au  rendez-vous! Aujourd'hui pour son premier comparatif NS-T, la nouvelle Golf affronte la Renault Megane, actuelle meilleure vente française dans son segment. 
Duel par Hugo.G
 
Voici la compacte Française du moment, la Renault Megane. Depuis son restylage discret de mi-parcours, son style est légèrement plus affûte et son regard est plus fin, surtout dans cette version GT (style plus sportif: jantes alu...). Les lignes sont à la fois anguleuse et rondes et ne ressemble à aucune autre voiture. Néanmoins, le poids des années commence à se fait sentir... Une version IV de la Megane est apparemment en projet chez Renault, ça promet!
 
     
L'intérieur de la Megane est homogène et bien présenté. Les finitions sont très correctes, bonne surprise. Malgré tout, ça reste une Renault, pour en avoir eu une dans mon entourage, les plastiques vieillissent mal et se raye facilement. Dans cette version haut de gamme GT (jantes alu 18', moteur 165ch, châssis sport...) la Megane coûte 30.000 euros, ça n'est pas donné mais la dotation est fournie. 
 

Voici maintenant le best-seller VW dans sa septième génération (eh oui, déjà!). La Golf. Le design, on connait. Pas de gros changement par rapport à la "6", seulement quelques petits détails comme le chrome face avant, le bouclier remanié. Grâce à ce petit restylage, elle gagne en allure!
Contrairement à la Golf 6, la 7 bénéficie de la nouvelle plateforme "MQB", qui pourra aussi bien équiper l'Audi A3, la VW Polo et la Seat Ibiza en passant par de nombreux modèles... en bref beaucoup d'économie! 
 

L'intérieur de la Golf 7 est très bien fini, les matériaux sont de qualités, les plastiques moussé, et en prime l'habitacle n'est plus si triste et fade qu'avant, grâce à des plastiques laqués du plus bel effet. C'est vrai c'est une finition haut de gamme "Carat" ou elle coûte 29.190 euros, moins cher que la Megane mais moins puissante aussi.
 
 
En bref, difficile d'atteindre la Golf et le standing VW pour les concurrent mis a part quelques premium Allemand aussi comme Audi, BMW ou Mercedes. La Megane s'en sort plutôt bien et se distingue de la Golf par son look inabituel. Malgré tout, la Golf domine la Megane dans presque tout les domaines. Mon choix se porte donc tout naturellement sur la Golf 7 qui reste plus que jamais reine incontestée du segment.
 
Merci à tous!  
Hugo.G